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　　氢能重卡在续航上限方面同样占优，相较纯电重卡补能频次更低，提升了运输效率。“目前市面上的氢能重卡多采用气态储氢，在发动机功率为300kW的情况下续航可达到400-500公里，而纯电重卡一般在300公里以下，氢能重卡具有一定优势，但还不够大。未来续航上限的突破有两条路线，第一是在维持气态储氢的基础上增加瓶组至8个或以上，以及采用Ⅳ型瓶取代Ⅲ型瓶以增加储氢密度；第二是采用液态储氢，目前北京已经有多家公司在做技术攻关，一旦成功则氢能重卡续航将普遍超过1000公里，和纯电重卡彻底拉开差距。因此液氢技术是下阶段氢能重卡发展的关键点。”汪生科称。

　　在氢能重卡下阶段发展重点——液氢系统领域，2024年，航天科技集团六院101所牵头，联合清华大学、福田汽车（600166.SH）、亿华通、合肥通用机械研究院等10家机构共同参与了国家重点研发计划“重型车辆液氢储供关键技术研究”项目，目前已完成车载液氢储供系统7项关键技术攻关，在国内率先研制了80公斤级车载液氢储供系统工程样机。此外，富瑞特装（300228.SZ）也在进行氢燃料电池车用液氢供气系统及配套氢阀、氢燃料电池系统部分零部件的产品研发。